Le Südostbahn pose un jalon important pour le trafic ferroviaire du futur. Sur la pleine voie complexe entre Biberbrugg et Arth-Goldau, le SOB étudie l’introduction d’une signalisation en cabine de conduite (ETCS L2) afin de rendre le trafic ferroviaire plus sûr, plus efficient et plus fiable.
Dans le cadre du programme européen de modernisation ERTMS (European Rail Traffic Management System), la signalisation classique en bordure de voie sera progressivement remplacée par la signalisation en cabine de conduite (ETCS Level 2). Toutes les informations importantes – seuil de vitesse, ordres de marche, notifications de sécurité – apparaîtront désormais directement dans la cabine de conduite du train. Les avantages sont évidents : meilleure visibilité dans les courbes, le brouillard ou l’obscurité, plus grande sécurité d’exploitation, moins de dérangements, plus grande capacité sur la pleine voie sans construction de voies supplémentaires.
Pendant l’automne 2025, un simulateur de cabine de conduite ultramoderne a été utilisé à Arth-Goldau. Des mécanicien(ne)s sur locomotive, des spécialistes de l’Office fédéral des transports ainsi que des experts internes et externes ont pu y tester intensivement l’ETCS L2 sur un tronçon secondaire. Le simulateur reproduisait l’ensemble de la pleine voie à l’identique et permettait d’appliquer des scénarios réalistes, allant de situations stressantes à des événements inattendus tels que des changements de conditions météorologiques ou des installations de passages à niveau non sécurisées. Le bilan des spécialistes est sans équivoque : la signalisation en cabine de conduite est entièrement réalisable sur un tronçon secondaire et apporte des avantages évidents en matière de sécurité et de ponctualité. Les résultats détaillés de l’étude sur simulateur sont attendus au printemps 2026.
Le SOB n’a pas choisi la pleine voie Biberbrugg–Arth-Goldau par hasard. Elle est considérée comme l’une des lignes les plus complexes de Suisse : tronçons escarpés avec une pente allant jusqu’à 50%, nombreuses installations de passages à niveau, courbes serrées et exploitation sur une seule voie. C’est précisément pour cette raison que ce tronçon de pleine voie constitue un cadre idéal pour tester l’ETCS L2 en conditions réelles. Ce qui fonctionne sur cette voie fonctionne ainsi partout.
Les enseignements tirés du projet pilote SOB sont directement intégrés dans la planification nationale. L’Office fédéral des transports coordonne le développement de l’ERTMS à l’échelle de la Suisse jusqu’en 2060 environ. En parallèle, le réseau de communication ferroviaire sera modernisé, passant du GSM-R au système FRMCS – probablement d’ici 2035 pour le SOB.
Bien que le simulateur ait été renvoyé au fournisseur au terme de l’étude, le tronçon de pleine voie est conservé en vue d’une utilisation future pour la formation. Dans le même temps, le SOB engage la modernisation intégrale de son réseau sud.