Au service des CFF: la Robel SOB en intervention à l’aéroport de Zurich. Pour les personnes impliquées, il n’y avait à la clé ni vacances ni billets d’avion. Elles ne se sont pourtant pas moins acquitté de leur mission avec beaucoup d’enthousiasme. Une fois de plus, les collaboratrices et collaborateurs des CFF et du SOB ont travaillé main dans la main pour installer à temps un signal provisoire à l’endroit voulu.
Dans le cadre du projet «Rénovation partielle du tunnel de l’aéroport et du tunnel du Hagenholz (TFH)», l’un des principaux nœuds de l’infrastructure ferroviaire suisse sera entièrement mis en conformité avec les exigences actuelles en matière de construction, de sécurité et d’utilisation. L’objectif est de garantir la sécurité structurale et l’aptitude au service pour la durée d’utilisation résiduelle de 60 ans. Selon l’étude de projet, près de 130 mesures architecturales individuelles sont prévues. La forte fréquentation de la gare de Zurich Aéroport – tant par les passagers aériens que par les pendulaires – rend indispensable un aménagement durable et sûr de l’infrastructure.
Le SOB soutient les mesures architecturales avec sa Robel
Le long du périmètre du chantier, entre les voies 3 et 2, un mur de protection – encoffrement en raison de l’ouverture de la dalle supérieure pour l’une des nouvelles cages d’escalier de secours – est érigé, lequel entrave la visibilité sur le signal principal B2. Le signal principal B2 est un signal spécifiquement dédié à donner l’autorisation de circuler au moyen d’un pictogramme. Afin de garantir le temps de visibilité minimal requis sur le signal principal B2, un signal B2 supplémentaire est installé temporairement sur la droite de la voie 2. Pour que les travaux préparatoires pour le signal provisoire puissent être effectués, il a fallu organiser le transport du signal supplémentaire B2.
En collaboration avec André Schindler, directeur des travaux, et Ronny Eng, chef de projet d’exécution des CFF, Oliver Baumgartner, chef de projet Sécurité des voies du Südostbahn, a organisé en un rien de temps une Robel, un véhicule sur rails équipé d’une grue. Le projet nécessitait la disponibilité pour une intervention nocturne de Stefan Hoffmann, responsable de la technologie Courant de traction du SOB. Grâce à sa connaissance du trajet, il a transféré le signal à l’aéroport avec la Robel et commandé à la centrale d’exploitation les prescriptions de déplacement requises à cet effet.
L’ensemble de la planification a été réalisé en étroite concertation avec l’équipe de projet, l’exploitant et leurs partenaires. Le signal a d’abord été chargé au centre d’entretien des CFF (VU) à Winterthour, puis transporté à l’aéroport de Zurich, où il a été installé à son emplacement provisoire. L’intervention s’est déroulée sans problème grâce à l’excellente collaboration de tous les services concernés. Même si les personnes impliquées ne se connaissaient pas auparavant, elles ont œuvré comme une équipe bien rodée, avec professionnalisme, efficacité et beaucoup d’enthousiasme. Parfaitement dans l’esprit de la devise du service Activité clientèle d’Infrastructure SOB: du rail pour le rail.
Texte et photos: Oliver Baumgartner
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