À Rafzerfeld, JURA Materials Kies & Beton AG et Toggenburger AG développent ensemble une nouvelle infrastructure ferroviaire pour le transport de matériaux d’excavation. Le projet est mené aux deux tiers environ par JURA Materials Kies & Beton AG et pour un tiers par Toggenburger AG. L’objectif est d’assurer l’extraction de gravier à long terme et le remblaiement des surfaces dans le respect de l’environnement, ainsi que le transfert efficient de grandes quantités de matériaux vers le rail. L’activité clientèle du SOB assiste ces entreprises dans la direction générale et dans la planification des tracés et des services spécialisés. Elle apporte une contribution décisive au développement de la nouvelle jonction ferroviaire.
La logistique va faire face à des exigences de plus en plus élevées à l’avenir. Tous les jours, plusieurs trains de 20 wagons pour les plus importants, de près de 270 mètres et pesant jusqu’à 2000 tonnes devront transporter des matériaux d’excavation à Rafzerfeld. Avec une charge utile d’environ 1200 tonnes par train, le rail permet de transporter de grandes quantités de matériaux chaque jour. Il peut remplacer jusqu’à 265 convois en camion par jour et contribuer massivement à décongestionner les routes. L’installation prévue permettra de livrer jusqu’à 6000 tonnes de matériaux par jour.
Une première étude envisageait la desserte par la gare de Rafz. Après une analyse approfondie, il s’avère que cela impliquerait des restrictions d’exploitation et une vaste adaptation de l’infrastructure ferroviaire. Finalement, le nombre de trains pouvant circuler serait limité.
Sur mandat de JURA Materials Kies & Beton AG et de Toggenburger AG, l’activité clientèle du SOB a donc développé une nouvelle solution. Sous la direction technique d’Ulrich Bosshardt, différentes possibilités de tracé à partir de Hüntwangen ont été étudiées. De nombreuses contraintes ont été prises en considération: bâtiments industriels, traversée de la Rüdlingerstrasse, convoyeurs à bande, routes d’usines, surfaces forestières et zones protégées. Dans le cadre d’une étude approfondie des variantes, plusieurs tracés ont été définis et évalués en termes d’exploitation, de coûts de construction, de faisabilité et d’utilisation future. Il fallait une solution de voie ferrée qui allie respect des exigences du trafic marchandises et mise en œuvre économique.
La solution retenue prévoit un nouveau système de voies d’accès, de réception et de transbordement. En plus des longueurs de voie nécessaires pour les trains, il fallait également tenir compte des conditions topographiques du terrain. Grâce à l’optimisation de l’installation, les déclivités des voies de réception ont pu être réduites à un 20 pour mille au maximum, ce qui a permis d’améliorer les processus d’exploitation. Les adaptations ont nécessité des concertations supplémentaires et l’intégration d’ouvrages d’art, de traversées et d’interfaces avec d’autres installations.
Suite aux études de faisabilité et de variantes, l’activité clientèle du SOB a accompagné les porteurs de projet à travers les différentes phases: avant-projet, projet de construction, jusqu’à la planification de l’exécution. L’activité clientèle a apporté son soutien à chaque phase de planification: développement du concept de voie, tracé, étude de projet technique et procédures d’approbation. L’évaluation systématique des variantes a abouti à une solution pérenne répondant aux besoins à long terme de JURA Materials Kies & Beton AG et de Toggenburger AG.
Le projet est entré en phase de réalisation, avec l’obtention de l’autorisation de construire et le début des travaux fin 2025. La mise en service de la nouvelle voie d’excavation est prévue vers juin 2027. Le projet global représente environ 25 millions de francs d’investissements et contribue sensiblement à la logistique durable des marchandises dans la région. La collaboration entre JURA Materials Kies & Beton AG, Toggenburger AG et l’activité clientèle du SOB souligne que de solides connaissances ferroviaires peuvent contribuer de manière décisive à la réussite d’une infrastructure ferroviaire dès les premières phases d’un projet.